K-Monitor Adatbázis

Az erzsébetvárosi ingatlancsalási büntetőper koronatanúja szerint félkész maradt a parlamentben a tanúvédelmi program.

Információink szerint elvi megállapodás született a Duna-parti CET megnyitásáról a főváros és a befektető Porto Investment között, valamint hamarosan nyithat a Rác fürdő is.

A hatóságok tehetetlenek azokkal szemben, akik pénzüknek és ismertségüknek köszönhetően természetvédelmi területre építik villájukat.

Több tízmilliárd forint közpénzt lehetett volna megtakarítani, ha korábban lezajlik a Fővárosi Önkormányzat számvevőszéki vizsgálata – jelentette ki tegnap Domokos László, az Állami Számvevőszék elnöke.

Hivatalosan is átvette Tarlós István főpolgármester az Állami Számvevőszéknek (ÁSZ) a fővárosi önkormányzat 2007 és 2010 közötti pénzügyeinek vizsgálatáról készült jelentését. Az ÁSZ elnöke a beszámoló átadásakor kitért többek között a közraktárprojekt körül tapasztalható visszásságokra.

Hunvald György egykori MSZP -s erzsébetvárosi polgármester sofőrjét 2009 augusztusában elbocsátották az önkormányzattól, és feljelentést is tettek ellene, hogy csalt a kilométerórával. Valójában – állította Golcsa József lapunknak – elbocsátása hátterében az állt, hogy terhelő vallomást tett Hunvald Györgyre, és vallomását nem volt hajlandó kihozni az ügyészségről. Ekkor üzente Hunvald a börtönből: „A Józsiban már nem szabad megbízni.” A polgármesteri autó órájával valóban mesterkedhetett valaki – bár aligha az egykori gépkocsivezető.

Hatalmas összegek spórolhatók meg, ha az állam vissza tudja venni azokat a feladatokat, amelyek ellátására képes lenne, de eddig külső cégekre bízta - mondta a Magyar Nemzetnek az Állami Számvevőszék (ÁSZ) elnöke.

A fővárosi projektek esetében már megszokott költségnövekedés a Margit hidat sem kerülte el, ám az, hogy a híd rekonstrukciója az eredetileg becsült összeg duplájába került, még a költségtúllépésben tapasztalt várospolitikusokat is meglepte. Hogy szállt el így a hídfelújítás ára?

A Duna-parti CET fejlesztője, a Porto Investment felmondta a fővárossal kötött szerződését. A beruházónak az erről szóló közlemény szerint elege lett abból, hogy a Fővárosi Önkormányzat állandóan az átadás útjába áll, ha ez nem így lenne, szerintük már régen üzemelne a CET. A fejlesztő szerint ha az önkormányzat nem változtat a hozzáállásán, hosszú pereskedésre számíthat.

40 éve van napirenden a 4-es metró építése, ezalatt egyetlen határidőt, költségvetést sem sikerült tartani, az 1998-ban 137 milliárdra becsült költséget tavaly már 370-nek mondták. Ráadásul ezer kivitelezői követelés vár elbírálásra, köztük a metró áramellátását és biztonsági berendezéseit kiépítő Siemens 10 milliárdos tétele. De jelentős pénzügyi kockázatot rejt az újra aláírt Alstom-szerződés is.