K-Monitor Adatbázis

Sem a Nemzeti Közlekedési Hatóság, sem az Alstom nem akart egyelőre nyilatkozni arról, hogy mi lett az új metró kocsik biztonsági vizsgálatának eredménye, de BKV-s forrásokból úgy tudjuk, nem szerepeltek jól a vagonok a teszteken. A baj továbbra is a fékekkel van.

Az M6 autópályát, a megváltozott munkaképességű személyeket foglalkoztató cégek támogatását, az M43 autópályát és a MÁV-ot vizsgálja - a felsorolás sorrendjében - az elmúlt nyolc év kormányzati intézkedéseinek vizsgálatára létrehozott albizottság.

Felméri a kormány, miből és hogyan tudja befejezni a 4-es metró első szakaszát, azután kezdenek csak arról gondolkodni, hogy szóba kerülhet-e az újabb szakasz a Bosnyák térig.

A Nemzeti Feljelsztési Minisztérium szerint nem igaz a Blikk állítása, amely szerint már eldöntötték, hogy nem adnak pénzt a 4-es metró második, a Bosnyák térig tartó szakaszára.

Kiszállna a kormány a 4-es metróból – értesült a Blikk kormányzati körökből. A már megkezdett építkezést befejezik, de nem adnának pénzt a második szakaszra, így a földalatti vasút megállna a Baross téren, és nem menne ki Zuglóba.

Hüvös László, a Fidesz önkormányzati frakciójának vezetője elmondta, a párt nyilvánosságot akar a szegedi villamosprojekt ügyében, és tiltakozik az ellen, hogy a MSZP-s többségű szegedi közgyűlés zárt ülésen kívánja tárgyalni a 30 milliárd forintos beruházás helyzetét bemutató előterjesztést.

Teljes hírzárlat övezi a 4-es metró építése, illetve a Margit híd rekonstrukciója kapcsán elindított nyomozást. A fővárosi közgyűlés eseti bizottsága is vizsgálódik; a testület elnöke a Figyelőnek úgy nyilatkozott: ennyi baklövést nem lehet véletlenül elkövetni.

Nyilvánosságra hozta a MÁV Zrt. 29 vezetőjének fizetését, a nekik adható prémiumok és béren kívüli juttatások összegét, amelyekért közel két éve indított pert az [origo] újságírója. A tavaly 186 milliárdos állami támogatással, veszteségesen működő cég vezetésében 23 embernek milliós havi alapbére van.

Az EU már 40 milliárd forintot adott metróépítésre, és a projekt műszaki tartalmával soha semmi gondja nem volt – nyilatkozta a Figyelőnek Demszky Gábor.

Inkább lemond néhány, Brüsszeltől remélt tízmilliárdról a főváros és a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség, hogy megmentse a négyes metró egészét.