K-Monitor Adatbázis

Tavaly mintegy 200 milliárd forint állami támogatás mellett 60 milliárd forint volt a MÁV vesztesége. A vasúttársaság nem ismeri saját vagyonát, nem tudja követni az állami támogatás útját, szakértők szerint a rossz hatékonyság és a korrupció évi 85 milliárd forintjába kerül az adófizetőknek.

Csodálkoztunk, bár nem lepődtünk meg, hogy a MÁV Cargo privatizációja körül sertepertélő, titokzatos tevékenységéért kétmilliárd forintos sikerdíjban részesült minibétét és az egész adásvételi tranzakciót ismét az SZDSZ egyik médiakurátora vette védelmébe...

A Magyar Nemzet az utóbbi hetekben címlapon, vezércikkben és más írásokban ismét kimerítően foglalkozott a MÁV Cargo privatizációjával és a Geuronet Bt. impozáns sikerdíjával.

Közérdekű információ, hogy a nagy állami vállalatok felső vezetői mennyit keresnek – döntött a Fővárosi Ítélőtábla tegnap másodfokon is, és ezzel pert nyert a Blikk.

Ki kell adnia négy állami cégnek a vezetőik fizetésére vonatkozó adatokat a Fővárosi Ítélőtábla kedden hozott jogerős döntése szerint.

Ő az az ember, aki kétmilliárd forintért úgy közvetített két állami cég között, hogy senki sem ismeri. Nem lobbizhatott, mert az Igazságügyi és Rendészeti Minisztérium szerint erre nincs engedélye.

Egy állítólagos bürokratikus hiba miatt a MÁV mintegy véletlenül lebontotta a magyarországi vasúttörténelem egy élő darabját, az egy éve ideiglenes műemlékvédelem alatt álló kelenföldi indóházat.

Műemléki védelem alatt álló vasúti épület bontásába kezdtek pénteken a Kelenföldi pályaudvaron. A Kulturális Örökségvédelmi Hivatal leállíttatta a bontást.

Egy 126 éves vasúti műemlék lerombolása ellen tiltakozik a Nosztalgiavasút 2010 Építészeti Értékek Védelme Alapítvány – áll a szervezet közleményében.

A BKV vezérigazgatója lemondott a felső kategóriás Audi A6-os szolgálati autóról, de mivel utaznak a közfeladatot ellátó többi cég vezetői?