K-Monitor Adatbázis

Nem először kér segítséget az elektronikus jegyrendszer bevezetéséhez az AAM-től a BKV. 2006-ban az AAM 260 milliós szerződést köthetett a BKV-val, hogy tanácsaival segítse a rendszer bevezetését Budapesten, ami azóta sem készült el.

Órákon át tartotta kínpadon az ellenzék a BKV vezérigazgató-helyettesét, Balogh Zsoltot, hogy minél többet áruljon el az AAM Zrt.-vel kötött hárommilliárd forintos szerződés részleteiről.

A fővárosi közgyűlés vizsgálatot kér a BKV által kötött tanácsadói szerződésekkel kapcsolatban.

Eddig majdnem százmillió forintot fizetett ki a BKV az AAM Zrt.-nek a 4-es metró projektjében nyújtott tanácsadásért, ami esetenként csupán a jegyzőkönyv vezetésében merült ki. Havi kilencmillió forintért.

A 4-es metró beruházásáról beszámoló Becker Lászlót faggatta szerdán a városüzemeltetési bizottság a BKV-nak milliárdos tanácsokat adó AAM Tanácsadó Zrt. tevékenységéről, nem sok sikerrel.

A fővárosi önkormányzat nem hozta nyilvánosságra a 4-es metró költséghaszon-elemzését, ezért peres útra tereltük az ügyet.

Napi 47 millió forint mínusz - ez lenne az egyenlege a BKV-nak, ha az alagútépítés megállna a Fővám térnél a Figyelő szerint. A késésbe csúszott állomásépítő ugyanis napi 3 millió forint kötbért fizetne a BKV-nak, a társaság viszont napi 50 millió forintos állásköltséget térítene az alagútfúró társaságnak.

Atkári János szerint Demszkyn egyre inkább erőt vett a félelem, mihez kezd, ha főpolgármesteri mandátuma lejár, menekülni kezdett a felelősségvállalás elől, egyre kevésbé volt képes azonosulni a korábban felvállalt, személyes kockázattal is járó szemléletmóddal és politikával.

Ikvai-Szabó Imre gazdasági ügyekért felelős főpolgármester-helyettes az Atkári Jánossal készült interjú kapcsán reagált a város gazdálkodását érintő kritikára. Levelét teljes egészében az alábbiakban közöljük.

A 4-es metró beruházójaként a BKV vizsgálja, hogyan lehetne módosítani a BKV és a főváros számára előnytelen szerződéseket, de erre kevés az esély – tudta meg lapunk.